Jak widać na powyższych rysunkach, budowa ostoi różni się dosyć istotnie w zależności od rodzaju wagonu. W przypadku wagonów wózkowych występują najczęściej masywne belki nadwózkowe (widoczne na dolnym rysunku). Zadaniem tej belki jest przejęcie sił, a także umożliwienie połączenia ramy z wózkiem. W środkowej części tej belki znajduje się zazwyczaj miejsce na czop skrętowy.

   Rodzaj zastosowanej ramy zależy mocno od przeznaczenia wagonu. Większość wagonów towarowych wymaga masywniejszej ramy, z uwagi na znaczny ciężar wagonu w stanie ładownym.

   W zdecydowanej większości wagonów ramy odpowiedzialne są za przenoszenie większości działających na wagon sił: sił wzdłużnych, pionowych, ciężaru własnego itp. Są to wagony o nadwoziu półsamonośnym. Istnieją także konstrukcje samonośne, w których tylko pudło przenosi obciążenia (są to np. niektóre pojazdy niskopodłogowe, cysterny) i niesamonośne, czyli takie, gdzie rama musi przenieść całość obciążeń. Takie rozwiązania są rzadko

   Istnieją wagony nie posiadające tradycyjnej ramy. Należy do nich wiele cystern kolejowych. W wagonach tych wózki spoczywają na niewielkich podporach, na których położony jest zbiornik cysterny. Istnieją także cysterny posiadające pełną ramę, co widać na zdjęciu poniżej.